国内新能源轿车动力电池无法经过铁路运送的试点现状有望得到改动 。

在9月2日举办的动力电池国际动力电池大会专题会议上 ，交通运送部运送服务司交通物流处处长余兴源称 ，铁路交通运送部正会同国家铁路局、运输国铁集团
，试点抓住研讨拟定动力电池铁路运送的动力电池有关规范和规范，稳步有序推进动力电池铁路运送试运行 。铁路

依据专题会议上发布的运输《2023年动力电池运送职业展开陈述(下称《陈述》)，路途运送是试点现在国内动力电池的首要运送方法 ，2023年，动力电池国内经过路途运送的铁路动力电池约940万吨，占比超越九成。运输

但路途运送运载分量小、试点不合适长途运送 ，动力电池且本钱远高于水路和铁路运送。铁路与之比较，铁路运送具有运力大
 、本钱适中等优势，但现在在国内仅适用于消费类电池，没有对被认定为第九类风险货品的动力电池敞开。

依据宁德年代(300750.SZ)的计算，在欧洲和北美的锂电池运送环节中
，铁路运送占比到达20%，路途运送占比则为70%。

国家铁路局运送监管司货运监管处处长林川倩泄漏，本年2月，国家铁路局召开了动力电池铁路运送的专题推进会，清晰相关时刻表和路线图 。本年6月 ，用于动力电池铁路运送的样箱现已下线并完结测验。

余兴源称 ，国内动力电池铁路运送试运行展开后，也有望推行至中欧班列 ，为动力电池出口拓宽新的运送方法。包含动力电池、储能电池和消费类电池在内，本年上半年
，全国锂电池出口额到达272.44亿美元 。

现在 ，国内锂电池出口则首要经过水路运送。水路运送可以完成大吨位 、大批量的长距离运送 ，但运送周期较长，且受飓风等天然气候环境的影响较大。

《陈述》估计 ，到2030年，动力及储能电池运送量将到达约8700万吨
，为2023年运送量的九倍 。

重庆交通大学教授、交通运送部风险货品路途运送专家组组长吴金中以为 ，因为运送需求增速过快，国内动力电池路途运送将呈现运力缺乏等杰出问题。

动力电池路途运送需运用风险货品运送专用车辆 ，但国内对风险货品运送安排监管力度加大，各地风险货品专用车辆答应批阅把关等办理办法日趋严厉，区域内风险货品运送供货商数量及供货商持有车辆均有上限操控。

《陈述》估计，到2026年，全国合适运送锂电池的风险货品专用车辆将呈现超越8000辆的缺口 ，2030年缺口将到达2.5万辆，无法满意锂电池职业快速增长的运力要求。

一起，受合规风险货品泊车场所数量缺乏，以及对风险货品运送专用车辆禁行时刻等要素的影响，增加了锂电池运送安排的难度，限制其运送功率提高
。

吴金中称，在一些区域，一般卡车不合法运送锂电池的状况较为遍及，造成了不公平竞赛，也对公共安全构成了危险。

《陈述》称 ，国内动力电池运送亟需优化运送结构 ，发挥不同运送方法的比较优势和组合效能 ，推进不同运送方法规矩规范联接
，拓宽动力电池多种方法联运服务保证才能 ，进一步保证动力电池安全高效运送 。